本赛季谈论F1所指的新规则是指全新的赛车设计规则，今季的改例更堪称是近20年最大变动，一切全为达到一个目的：令赛事中更多缠斗、更易超车、比赛可观性更高。
旧赛车设计复杂的空气动力部件，尤其是破风板上的装置虽产生极大下压力，令F1赛车获得高速的关键——过弯的超强抓地力及速度，却同时产生大量乱流，令后方车辆一接近便丧失大部分前方下压力，变得飘动、难以操控，也令缠斗和超车难度大增，而FIA抛出的解决方法，是重回1977至82年曾起用的地面效应。
所谓地面效应，是让空气在高速中穿过赛车底部的管道，产生吸附作用将赛车吸在地面，以这种方法产生下压力能令乱流大减，后车更容易跟随前车。直至2月的冬季测试，新赛车首度落地实试，车队才发现地面效应的一个问题：在大直路末段、赛车接近最高速度时，竟会不停上下跳动，由于上下弹动的模样就像海豚跳，这现象被称为海豚跳现象，这现象不仅令赛车无法交出最好表现，也有实在的安全问题。
本赛季F1其中一个大改动，是为了可持续发展而改用E10燃油，E10燃油以90%化石燃料及10%乙醇构成，由于成分的转变，对各队引导的表现也有所影响，当中法拉利在推出全新引擎的同时，似乎也对E10燃油适应得极佳。
F1自2014年开始起用1.6L的V6混能引擎，并在早前已通过今年开始冻结动力单元（Power Unit），车队将逐步被禁改进目前的引擎，直到2025年起用全新引擎为止。背后的最大推手自然是红牛车队，其引擎制造商本田在去年过后离开F1，目前虽然继续在本田大力支持下，以红牛的名义供应红牛及小牛的引擎，但相对其他车厂无疑较不利。
从刚结束的巴林站的排位赛成绩来看，目前今年的赛车速度是比去年慢了。
