靠的是电能驱动列车飞奔的，简单说是牵引变电所给架空接触线（轨道上面的电线）提供电能，高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。

架空接触网的末端是牵引变电站，平均每五十千米一座，每个变电站伸出两个供电支，提供不同相的交流电，这就是供电段。

铁路牵引变电站

受电弓与架空接触网合称弓网系统。列车运行过程中，牵引系统从变电站一直到接触网都是静止的，而从受电弓部分开始，整个高速列车都是运动的。当列车在以300km/h时速运行时，接触线和弓网是高铁唯一的供电装置，两者相对速度83m/s，细心的你也许见过列车飞驰而过时偶尔会发现有火花出现。

接触网和受电弓

最终列车上的变频电机获取电能后就能高速转动驱动列车前进，目前中国高铁速度测试的模拟实验中，复兴号从0开始加速，一直到正常运营350km/h，仅仅用了6.5秒，最高运营速度达到670km/h。

高铁是通过电力驱动的。因为高铁列车在运行时需要高速行驶，所以需要一种强大的驱动力来推动列车前进。高铁列车的驱动系统利用电力来驱动列车，主要是通过通过架空电缆和接触网的供电方式，将电能转化为机械能，从而推动列车运行。高铁列车的电力来源于铁路电网和列车上的蓄电池组。通过电力驱动的高铁具有环保、低噪音、高效率等优点，也是未来铁路交通发展的趋势。

通过高压电来牵引列车前行,也就是电力牵引,高铁是以电为动力驱动的，高铁一小时能消耗大约9600度的电力，因为高铁速度快，需要庞大的电力资源来驱动

电力驱动。

靠电能转化而来的高压电来牵引列车前行，也就是电力牵引1。 高铁每节车厢顶部装有受电弓，从接触网获得电能，经过变压器、变流器和牵引逆变器等设备转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。

高铁通过受电弓将架空处理，列车运转高铁的牵引传动方式是交流，到直流电再到交流电，高铁的券装备比较多，接触供给的电都是高压电车厢内设有充电插座是正常的220伏电压。

高压电输送到输辅助变流器后，输出440伏的电压，然后再将电压调到所需要的理想电压。