首先从地理条件看：大家都知道，这段铁路地理条件复杂，但到底有多复杂？给一些具体的数据大家可能会更有概念，它集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山，被称为“最难建的铁路”。沿途地形落差极大，全路段最高海拔4400米，全线海拔落差3000多米，桥隧工程占比达81%。

其次从气候条件看：沿线夏季气温可达40℃、冬季气温可达零下20℃，昼夜温差可达35℃，隧道洞内热泉可达92℃。除此之外，还有季节性变化的冻土和积雪。沿线地形受风的影响显著，风向多与河谷的走向一致，每年10月下旬至次年5月为干风季节，风速最大可达12级。

第三从建造成本看：所有的这些艰难都要体现在建造成本上，那雅安至林芝段的建造成本有贵呢？从批复的可研报告来看，新建正线1011公里，项目估算总投资约3198亿元，算下来每公里造价达到近3亿元。这是什么概念？这个成本相当于同等级线路的好几倍。

据相关的研究表明，我国高铁每公里的单位建设成本是1700万到2100万美元，加权平均单位成本为时速350公里的项目为1.29亿元/公里。像我国最有名的京沪高铁，其全长达到了1300多公里，总花费约为2200亿，算下来的成本是1.69亿元/公里。

一般来讲，速度等级越低，其造价也会相应的下降，像时速250公里的项目为0.87亿元/公里，那时速200公里的项目造价就更低了。但设计时速200公里的川藏铁路雅林段每公里造价则需近3亿，可见其难度之大。可见如果是时速350公里的项目不但难度大而且造价会更高。

这条铁路是普通铁路，不是高铁，在那样地质条件下不能建设高铁，客流量也不够。