双离合变速箱最早应用于赛车运动，在上世纪80年代，保时捷的 962C和奥迪sport quattro S1 RC赛车上就最先实际搭载了这种技术。原理上双离合是相对简单的，约等于AMT变速箱（AMT是最简单的自动挡方案，只应用于廉价车型。）多加一组离合器。但是妙也就妙在这多出来的这一组离合器上，两组离合分别控制奇数档和偶数档，在换挡之前就预先将下一个档位的齿轮准备好，这样就能达到无间隙换挡的效果，所以双离合本质上是为了提高换挡速度产生的技术。
双离合对比CVT哪个好 动力 故障率 维修成本谁更亲民
而CVT变速箱最早的概念出现在达芬奇的手稿中，与其他变速箱都不同的是，它不用齿轮来传递动力，而是把类似锥桶的两组锥轮用皮带或钢带连接来控制车轮的转速，原理非常像自行车的链条传递。但由于锥轮是光滑的，所以不会出现分级换挡的感觉，也就是说CVT理论上是趋近于无限多的档位在不断调整的。
小结：双离合适合运动；CVT无极变速箱适合家用
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比特点更重要的是它俩的成本
就造价来说，双离合比CVT变速箱要低,因为可以和手动共用一条生产线，一台双离合的零件基本都能在国内生产组装，并且由于它的结构与手动挡接近。而CVT还要去进口国外的核心部件(传动钢带)。所以有些厂家用双离合,而没用CVT,是双离合低廉的价格在起作用。
